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宝马M与保时捷911从来不是选择题只是按进阶顺序来到你的车库

日期:2019-01-07 07:00:04 点击:0 来自:本站 作者:

  很久没有更新公众号了,做惯了视频输出,对文字的编辑越来越陌生,很多的视频内容其实已经全部在腾讯视频、Carben(车本)、汽车之家的车家号、易车网的易车号、包括优酷视频、以及个人的微博“车和尚”等平台做了更新,唯独懈怠了公众号,跟大家说声抱歉,稍晚会陆续更新。

  今天在“BMWsky宝马会”公众号的头条看到推送了一篇题为“宝马大神怼保时捷.........”的文章+视频,是关于一台2018款最新一代宝马M5和保时捷2012款的911Carrera S的对比评测,感兴趣的车友可以搜索公众号“BMWsky宝马会”阅读原文,放在国内这就是一期再正常不过的趣味性汽车视频,包括最应该严肃对待的赛道圈速比拼环节,也没有准确的计时成绩,使用的计时器设备也不专业,只是口述了保时捷后置后驱的911 Carrera S以0.2秒的微弱优势领先了宝马前置四驱的全新M5,但我对其中关于宝马前置后驱VS保时捷后置后驱布局驱动形式的讨论颇有感触,作为自己偏爱的两个品牌,各有魅力,并在各自擅长的驱动布局领域成为业界翘楚,为此在评论区进行了个人对FR、MR、RR布局粗浅理解后的观点留言于评论区,但由于评论文字数量限制,为此将个人想表达的全部观点摘录在自己的公众号,以作为和车友们之间的一种的交流与探讨,如有不严谨或者不准确的地方,请大家留言指正,以下是三张原文截图,最后直接跳到留言评论:

  首先我个人觉得仅以2018年全新一代M5的前置四驱和2012年的991.1的后置后驱做对比为例,显然不严谨、不纯粹,“客观”更无从谈起了,完全不在一个属性范畴,反推其理,出发点的“高度”不够,其实对标991.2 Turbo S(同为四驱)更合理。

  因为职业关系,试驾过不少的FF、FR、MR、RR高性能车型,多少有点心得体会在此分享,仅是分享,没有偏见,FR的M确实好玩、相对暴躁、相对精准,相对平衡(用“相对”一词是基于对法拉利的转向、平衡性的高度敬仰,911冷静、高效底盘的尊重),人车沟通能力强,适合修炼进阶驾驶(含漂移)技术,这一点在我去学习宝马的M精英驾驶-漂移大师课程体会很深,而且#静态#可以无限接近50:50,M绝对算FR精英中的精英。

  MR是所有超级跑车的黄金布局,不容置疑也无可撼动,所以克尔维特未来也要放弃FR转投MR布局,甚至FF布局的性能车充满可玩性的也不在少数,再聊跑车中的RR布局,很特别的布置形式,只有911能干的了这件看似不合理却能坚持50几年且干得极致的事,拿甲壳虫说事就有点侃大山的意思了,要知道甲壳虫本身就是费迪南德·保时捷在-希特勒 全权授意下设计出来让平民买得起的汽车,听起来好像不够高级,但是设计初衷立意不同,但不能就此否认保时捷的真正实力,在这之前费迪南德·保时捷按照自己理念设计的Sascha赛车、奔驰赛车、汽车联盟(奥迪前身)V16引擎赛车斩获了无数冠军,回到驾驶体验,驾驶RR布局需要打破常规,重新适应和学习的,同理FF、MR布局也是如此,所以觉得911不好驾驭,多少有一点闭门造车,功力所限,遥想当年保时捷的传奇车手杰克·埃克斯驾驶被冠以“寡妇制造机”的保时捷930 Turbo升级而来的935赛车,马力达到1000匹,照样横扫各大赛场,连续三年囊括车手总冠军,那时还是处于风冷时代,没有任何的电子辅助设备,进入水冷时代的911前后轴配重进一步优化,同时享受科技带来的益处,有了先进的电子设备辅佐、空力套件加持,已经是非常易于驾驶和控制的跑车了,区别于FR、MR布局,以漂移为例:FR布局的漂移技巧就不能完全套用在911上,学习过一次之后,你会备受打击,此后也让我变得更加虔诚,总结出虚心学习是多么重要的事情,而以赛道驾驶为例:后置后驱具有先天的牵引力、循迹性优势,传动效率也比FR布局更高效,水平对置引擎重心低更不必说,前轴静态负载均衡度在进入水冷之后得到了很大的优化,至于弯道中的转向不足问题,所有的性能车绝大多数都是先从转向不足开始的,尤其是FF布局的此种情况更甚,幅度大小当然和FR、MR、RR布局、调教有关联,但很大一部分要素是取决于驾驶不同布局形式的技巧和其后轮的抓地力来决定,要知道转向不足的另一面就是转向过度(转向过度恰恰是抓地力变弱的表现,无论是主动还是被动),RR布局的911可以更晚刹车,带着刹车进弯,获得更快直线尾速的同时,在弯中重心前移后相对接衡,增加前轴抓地力以此来克服转向不足的问题,出弯时又更快的找回到RR的先天优势,更不可忽略的事,是911家族真的、真的不好惹,偏科严重的GT系列简直就是嗜血成性的狂魔,所以,911又可以称得上是“大师”,你从M一路走来的每一步都算数,对于驾驶好一台911奠定了坚实的基础,当然,作为真正热爱驾驶的狂热分子,我们还需要不断修炼和提升,才能熟谙FR、MR、RR不同的驾驶方式,才最具话语权,这话不是我说的,因为那个叫“绿色地狱”、“真理之环”的纽博格林北环对此早已了然于胸。虚心接纳,不固步自封,会发现不同驱动形式的操驾世界真的是无限广大与浩瀚。

  写在最后,单纯的从M的角度出发,FR的M它确实是一台完美的梦想之车,相对亲民的价格,优异的性能,精准的操控,兼顾实用与舒适,是入门高性能车门槛的最佳伙伴之一,陪同你修炼驾驶技术,带给你足够丰富多彩的快乐,陪伴你在荷尔蒙分泌最旺盛的时期,而之后的进阶就只有MR或者RR布局的真正意义的跑车了,先天属性完全不同,决定了其从设计、调教的纯粹性、极致性将带你进入一个崭新的世界,一旦你体验过,就很难再说服自己退回去,因为身体的感官是最诚实的,而RR布局的911则是最容易触及和实现的,身边很多拥有M的朋友,试过911之后的感受都充分能验证这一点,但这两者并不矛盾,就好像我自己,条件限制无法在荷尔蒙最旺盛的年纪拥有一台属于自己的M,但却有机会体验过从E36M3到E46M3再到E92M3直到现款的F80、F82的M3 M4,也算相对的完整,而在如今已是步入油腻中年大叔的年纪,我更清楚的知道我需要的是一台什么样的车,有幸最喜欢的一代911(997)也没有让我失望,也给自己未来设定的目标会是一台991世代的GT3,或者一台Turbo,但我也经常怀念曾经体验过FR的M带给我来之不易且难忘的快乐时光,会去参加一场M的驾驶课程,不为外界所干扰,不必顾虑世俗的眼光,忠于纯粹、忠于我们的热爱,更是忠于我们自己的内心。

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